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呼市叉車維修

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叉車用發動機的現狀及展看

發布日期:2018-05-15 作者: 點擊:

  摘要本文主要對我國内燃叉車配套用内燃機的行業簡況,配套機型,配套内燃機的技術參數和特性等現狀進行控讨,對今後的發展提出若幹建議與展看。

  

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  關鍵詞:内燃叉車 内燃機 配套

  

  我國叉車動力裝置構成比例大體是:内燃叉車占全部叉車的93.86%,電瓶叉車占6.14%;在全部内燃叉車中,柴油叉車占62.4%,汽油叉車占37.6%。按叉車起重量劃分,2-4t的占全部内燃叉車的75.9%;而起重量為2-4t級的内燃叉車中柴油叉車占60%,在起重量大于5t的内燃叉車中,汽油叉車僅占16%,并有減少的趨勢。在全部汽油叉車中,起重量為2-4t的占80.8%,5-6t占7.9%,其餘為1.75t以下;在全部柴油叉車中,起重量為2-4t的占72.9%,起重量為5-6t占22.2%,兩者之和占全部柴油叉車的95%以上。汽油機驅動的叉車一般缸徑小于92mm,柴油叉車則采用缸徑小于105mm的多缸發動機。

  

  1 叉車發動機現狀

  

  現有叉的主要動力裝置是汽油機的柴油機。極少數廠家配用液化發動機。國産配套汽油機有475、480、492、495和解放CA10等機型;柴油機有285、290、485、490、495、498、4100、4105、698、6102、6110、6130等機型。上述機型除少數屬工程機械用發動機外,其餘大都是車用型、通用型、或與其相似的變型産品。

  

  國産叉車采用的配套發動機主要技術參數見表1。由于受配套件、材質、、工藝水同等限制,在噪聲、煙度、排放、可靠性、使用壽命等方面,與國外同類産品相比,仍有一定差距。出口的叉車及供國内機場、港口、外資企業等使用的叉車多采用進口發動機配套。主要有日本日産公司的A15、H20、H25等型号汽油機,五十鈴公司的FLB1、C240、6BD1等型号柴油機,韓國大宇公司的DC24型柴油機,日本馬士達公司的XA、HA等柴油機,英國珀金斯發動機公司的1004型,意大利依維柯公司的8061Si35以及日本三菱公司的6D16、6D22C2 叉車用發動機的配套要求

  

  叉車使用地區廣泛,天氣差異甚大,工作環境惡劣,灰塵大,工況經常變化,負荷較重。因此,叉車發動朵應具有良好的動力性與燃油經濟性的工作可靠性,長的使用壽命,好的冷啟動性能和易于維修保養等。同時,還要求結構緊湊,體積小,符合标準法規的壞保指标。通常,一台好的叉車發動機應具有下列基本特性:

  

  (1)能适應連續持久的工作和承受較負荷,标定功率為小時功率。叉車汽油機應裝有限速器。

  

  (2)叉車發動機在工作時經常受到較大沖擊和較強的振動,因而機體和附件應有足夠的剛度和強度,且安裝固定多采用三點式支承。

  

  (3)為保證能在急變化的負荷狀态下工作,一般宜采用全程式調速器,其瞬時調速率應小于12%,穩定調速率小于8%。

  

  (4)為适應港口、碼頭作業環境,要求發動機有較大的扭矩适應性,通常扭矩儲備系數應大于12%(還變矩器的除外)。

  

  (5)為适應液壓泵和輔助設備的需要,發動機應有輔助功率輸出狀置。對于中小噸位的叉車,液壓泵應直接安裝在發動機上,其輔助輸出功率要求為總功率的50%—100%。

  

  (6)叉車常在傾斜的地面上作業,要求發動要能在前後或左右傾斜狀态下正常工作。通常要求發動性能在縱傾20o、橫傾15o狀态下工作。

  

  (7)叉車常在空氣含塵量較多的環境作業。要求有高效率的空氣濾清器,加油口,通氣口和管接頭處都應有防塵密封。

  

  (8)為适應-40oC—+45oC多種天氣環境下工作,對燃油、潤滑油、潤滑脂、冷卻液、電瓶等有特殊要求,其相關系統要作改裝。嚴冷地區要解決冷啟動題目,勢帶地區要有防過熱裝置。

  

  (9)為适應高原地區工作需要,應設置增壓器以補償高原功率的降低,要求在海拔1000—2000m甚至3000m地區作業而不降低功率。

  

  (10)對在坑道、船艙等環境作業的叉車,應有廢氣淨化裝置;對有較大涉水深度工作的叉車其電氣備等要有密封保護;在有煤氣的環境作業,需有特殊的防爆設施。

  

  (11)要有高的可靠性和長的使用壽命。對新開發的叉車發動機目标值應為:柴油機首次故障期大于800h。第一次大修期6000—10000h;汽油機的目标值參照汽車用發動機的要求。

  

  (12)叉車發動機的廢氣排放、煙度、噪聲等環保指标應達到國家标準或行業标準的規定并盡快與國際标準接軌。

  

  (13)發動機的體積功率比,燃油和機油消耗率,轉速儲備系數、最低工作穩定思考速以及機械振動技術性能指标應符合叉車的配套要求。

  

  3 關于未來發展的建議

  

  (1)應當開發叉車專用發動機。叉車行業多年來強烈希看有國産專用叉車發動機,尤其是引時的叉車項目沒有相應地引進配套發動機,限制了引進技術的全面國産化。30多年來,叉車産品水平中有了長足的進步,但最高年産量一直在2萬台左右徘徊,叉車發動機看需求量不足全部多缸内燃機産量的1%。由于内燃機行業是技術密集性很高的行業。産品适宜按專業分工組織大批量生産,而叉車的特點是小批量多品種,因此建設叉車專用發動機廠是不經濟的。建議叉車行業與内燃機行業加強合作,将叉車内燃機作為一個整體進行研究、試驗,優化發動機産品結構,滿足叉車行業發展的需要。

  

  (2)叉車發動機選型應當相對集中,目前,叉車行業選用發動機有“雜、亂、散”的現象。同一噸位的叉車往往選有多家發動機廠的産品。據不完全統計,現在叉車行業選用國産發動機的型号多達50多個(不包括10多個進口機型),變型品種超過百種,由30餘家發動朵廠供貨。例如某廠生産485、490二個型号發動機,為滿足叉車主機廠的要求,又生産多咱尺寸結構和外形差異不大的叉車專用進水管,曲軸皮帶輪,飛輪、離合器殼,進氣管,排氯管,節溫器殼和風扇墊塊等,形成40多種變型品種。這種狀況給發動朵廠的生産組織還來了困難,生産本錢相應上升,給用戶的維修和配件購置帶來麻煩。建議以重點企業和名優産品為對象,對叉車發動機進行評選和規劃,盡快制訂叉車發動機系列及規格型譜,改變“雜、散、亂”的現狀。

  

  (3)叉車發動機制造質量亟進步。據報道,國産發動機的故障率一般要占故障數的40%左右。突出的題目是可靠性差,首次故障期和故障間隔時間有條有理,與國外先進産品相比,有較大的差距。主要故障是“漏水、漏油、漏氣”,不但故障資助數多且故障重複率高;其次是燃油系統,電氣系統的故障,采用非直噴燃燒室的部分柴油機啟動困難等。這是内燃機行業正在努力解決的題目。

  

  (4)環保指标亟待改善。叉車多在車間、倉庫、船艙、碼頭等處工作,對廢氣排放、煙度、噪聲等環保指标要求較高。目前我國内燃機行業制訂的相應标準與先進國家同類标準相比,差距較大。環保題目已成為21世紀全球關注的熱門。我國發動機的制造水平大約落後于先進國家10—20年。在國産發動機中,增壓技術的應用尚不普遍,電控技術遠未達到實用階段,液化石油氣發動機亦未批量生産。當前,應用新技術,開發節能、節材、低污染、高可靠性的叉車發動機,改變依靠進口的被動局面,是發動機行業和叉車行業的共同願看。

  

  (5)推動聯合,發展規模經濟。在組建叉車企業團體時,應考慮發動機的生産與配套題目,建議采取多種方式與配套的發動機廠開展橫向聯合,由緊密聯合到吞并某些合适的、條件較好的發動機廠,使其直接為叉車和工程機械服務,以便更好地解決叉車用發動機的配套題目。


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