大发快3官网歡迎您的到來!

内蒙叉車銷售
您的當前位置: 首 頁 >> 新聞中心 >> 行業新聞

呼市叉車維修

地址:呼市回民區110國道中全物流對過8号底店龍工叉車

聯系人:李躍飛

電話:15049362211

座機:0471-6516732

郵箱:Liyuefei_113@163.com

網址:www.chengcms.com



7年估值千億,這家制造企業靠什麼讓自己飛起來!

發布日期:2018-03-27 作者: 點擊:

2017年12月底,胡潤發布了“大中華區獨角獸指數”,列舉了120家、整體估值超3萬億人民币的企業。

  

  其中,螞蟻金服以4000億的估值位列首位,滴滴出行、小米、新美大位列其後,甯德時代(CATL)、今日頭條、陸金所則以1000億的估值并列第五。

  

  榜單的前20裡,甯德時代堪稱“知名度最低”,它前面的四家企業均是深入滲透國民生活的巨頭,它的身後,則排列着大疆、菜鳥網絡、餓了麼等一衆輿論耳熟能詳的企業。

  

  然而,這家不為民衆所知的企業,即将率先“兌現”自己的價值,登陸A股市場。

  

  3月12日,甯德時代更新了招股說明書,數據顯示:2017年,甯德時代實現營收199.96億,淨利潤高達39.72億,資産總額496.62億元。

  

  本次IPO,甯德時代拟發行不超過217,243,733股,占發行後總股本的比例不低于10.00%,預計募集資金總額為131.2億元。這意味着,這家企業的上市估值将超過1300億元。

  

  40億利潤,1300億估值,實現這一切的甯德時代,僅僅用了7年的時間——小米和美團成立的一年後,這家專注于動力電池的企業才孵育而出。

  

  成長周期長、利潤增長緩慢,是制造業的慣有标簽,身處其中的甯德時代,卻以令人側目的速度,打破了這一定律。2014年時,甯德時代的營收為8.6億,利潤僅5000萬,3年後,其利潤翻了80倍。

  

  從零到千億,甯德神話的背後,有企業家的傑出經營才華,也有國家政策的支撐與産業環境的變遷。

  

  曾毓群是甯德時代的創始人、董事長,也是企業的最大股東,持有29.23%的股份。甯德時代上市後,他的身家将飙升至數百億。

  

  造富奇迹中,曾毓群抓住了兩個機會,一是消費類電子行業的浪潮,二是新能源汽車的崛起。

  

  曾毓群是福建甯德人,他所執掌的ATL(香港新能源科技)和CATL(甯德時代),總部均設在甯德。這座城市偏居福建東南角,城區(不包含縣、鄉鎮)人口不到50萬。

  

  現在,每天都有排成長龍的車隊從這裡出發,将甯德的電池運往世界各地。這些電池為蘋果、三星、華為、OPPO、小米提供能源,也是吉利、東風、上汽,以及BMW電動汽車的動力來源。

  

  電池是個很神奇的東西,它隐匿在各行業之後,不顯山露水。這個關注度極低的行業,競争卻極為激烈。

  

  很多行業都受困于電池技術,包括iPhone、特斯拉,以及大疆無人機。創立特斯拉時,馬斯克曾預判電池技術的革命即将到來,但他的期望并未成真,以至于特斯拉進退維谷。

  

  電池技術的突破,能在很大程度上改變新技術的應用,因此,電池企業都以革命性研發為标榜。

  

  過去的十幾年裡,電池業内重大新聞都和技術突破有關。從石墨負極、矽負極、金屬負極到石墨烯,材料學家在電池方面的革新無所不用其極,數百億美金投入其中,但革命性的産品從未出現。太多放言要颠覆電池行業的“專利技術”,前赴後繼的不知所蹤。

  

  因為投入大,研發難,電池向來是“巨頭的遊戲”,即便是行業巨擘,也有翻船的可能。當年的全球電池業老大A123已經倒閉被收購,而後繼者松下、索尼、三星,都是在龐大電子産品利潤的支撐下,才創下了電池業的成績。

  

  相較這些巨頭,曾毓群與ATL起步時的背景和資本實力不值一提,卻在列強争鋒的電池大戰中成功脫穎而出。

  

  曾毓群并不是電池科班出身。他1989年畢業于上海交大船舶工程系,被分配至福建一家國企。

  

  在國企待了不到3個月,曾毓群便辭去工作,跑到東莞新科磁電廠做工程師。新科是SAE旗下的生産制造基地,後者是如今全球最大的獨立硬盤磁頭供應商。

  

  當時正是國内電子産業OEM的起步階段,曾毓群成了投身其中的第一批本土人才。他在新科幹了十年,31歲便成了最年輕的工程總監,而且是第一位大陸籍總監。

  

  作為骨幹,曾毓群深受同仁的信賴與領導賞識。身邊人稱他非常有親和力,總是笑臉迎人,而且說話坦率,直來直往,從不含糊。另一方面,曾毓群還具備出衆的專業能力和膽識,為新科的發展立下了赫赫戰功,因此,在遇到需要攻關的事件與項目時,“上面”往往會委任他當負責人。

  

  1999年,曾毓群接到一個任務:SAE執行總裁梁少康讓他幫忙考察一個電池項目。曾毓群在深圳和專家們讨論了一整天,回來寫報告稱如果做電池,肯定是能出來的。

  

  梁少康打算改行做電池,正四處招募能人,曾毓群是他的第一目标。不過起初曾毓群并沒答應,當時深圳的一家企業正頻繁與之聯絡,想挖他過去做總經理,統籌企業上下。

  

  遭到拒絕後,梁少康又找到了曾毓群的直屬上司陳棠華,讓他幫忙做思想工作,陳棠華為此專門從美國飛回來。經過數番詳談,曾毓群最終被說服,三人合夥創立了新能源科技有限公司(Amperex Technology Limited,簡稱ATL),注冊地在香港,首家工廠設在東莞。

  

  曾毓群回憶稱當時做電池完全是一種沖動,因為這個團隊壓根不具備做電池的基礎。正是出于這次沖動,他在日後的十幾年裡,一手打造了一家與國際巨頭分庭抗禮的本土電池企業。

  

  創業團隊一共募集了250萬美元,“能找到的錢幾乎全投進去了”。為了節流,所有人的工資在以前事業的基礎上減半。

  

  這點本錢想要一氣做大絕無可能,ATL需要找到一個精準的突破口。團隊研究後認為:當時市場上的圓形電池、方形電池等産品是索尼、松下的天下,這些大企業的自動化程度很高,中國企業在成本方面毫無競争力。

  

  于是,他們将尺寸靈活多變、不适合自動化生産的聚合物軟包電池作為ATL的主攻方向。這種電池的最大特點是可以任意面積化與形狀化,短小、輕薄,團隊認為這可能是未來電子産品配套電池的發展方向。

  

  1999年,諾基亞推出了一款火爆的翻蓋式手機,裡面配的就是索尼的聚合物電池,ATL專門買了這款手機拆開來進行研究。

  

  确定了方向後,曾毓群帶着錢飛到美國,找貝爾實驗室購買其聚合物锂電池的專利授權。當時全球有二十幾家企業購買了這項專利授權,但是他們都沒有意識到該技術存在一個緻命的缺陷。

  

  回國後,ATL的技術團隊開始試制,他們很快驚恐地發現,貝爾實驗室配方生産出來的電池,在反複充放電後便會鼓氣變形,根本不能長久使用。曾毓群随即跑回美國質詢,豈料對方悠哉地說:鼓氣是個本質問題,我們也不知道怎麼解決。

  

  為了購買這項授權,250萬美元的啟動金花去了大半,其他則投向人力支出。公司賬面上的錢所剩無幾,但産品卻連一點希望都看不到,曾毓群急得睡不着覺。

  

  在飛回廣東的飛機上,他一直苦苦思索對策。期間他想到:聚合物锂電池被業内诟病的最大原因是其沸點很低,能使用的溫度上限是85度,而“貝爾配方”中有些物質成分的沸點是93度,已經非常接近,這或許就是其缺陷的根本原因?

  

  帶着這個疑問,創業團隊開始研制新的配方,着手排除其中低沸點的化學物質,一氣弄出了7個新配方。在緊鑼密鼓試驗、測試了兩個星期後,其中一個新配方做出來的電池居然解決了鼓氣的問題。

  

  解決了生死難題,ATL回身碰上了好時候。1999年,輝煌一時的BP機開始走下坡路,手機進入普及期,很多國内企業都申請了手機制造的牌照。

  

  當時行業流行從韓國企業處買組裝套件,整個産業鍊中,中方企業能自主改動的東西很少,除了電池。電池裡的利潤空間很大,國内廠商都從韓國公司買電池,沒什麼議價權。

  

  ATL找客戶談判,提供容量是韓國電池一倍的産品,但報價隻有後者的一半。帶着這樣的巨大優勢,他們很快打開了手機市場,來自全國的訂單源源不斷。

  

  2002年,ATL實現盈利,曾毓群随即将利潤投入新一輪研發。他深知企業做大的根基:ATL得以存活,根本原因是解決了“貝爾配方”的技術缺陷,這樣的革新或許算不得業内重大突破,但其重要性不言而喻。

  

  全球另外二十幾家花錢買該配方的企業,沒有一家解決鼓氣問題,要麼錢打了水漂,要麼維持“劣質生産”。

  

  在一些企業主看來,電池鼓氣并不是一個大問題,因為這是實驗室裡反複充放電後才有的現象,而消費類電子産品更新換代的周期非常快,消費者根本不會意識到這個問題。

  

  但曾毓群和ATL卻将之視為雷池,這樣的執着,最終幫助他們和另一家精益求精的企業走到了一起。

  

  實現盈利後,為了籌措更多資金投入創新與研發,ATL在2002年引入了台灣漢鼎機構的資金,又在2003年從美國凱雷投資和英國3i集團處拿到2500萬美元的風投。

  

  當時日韓電池企業走的都是标準化路線,客戶的電子産品需要匹配其電池屬性。而ATL則大打差異化,為客戶量身定制電池,并且藉此打造了一條新式的生産線。這樣的市場策略,很快幫助其打開了DVD、藍牙耳機等多樣化市場。

  

  但消費類電子産品的市場規模越來越大,電池的競争也愈發激烈,各式企業如雨後春筍。2004年,凱雷資本的一位董事在參觀另一家電池企業後,回來對團隊說:我們完了,伱便宜,人家能更便宜。

  

  因為不看好公司前景,大股東凱雷資本最終選擇出售ATL的股份,一家美國公司和日本TDK集團聞風而至。最終,TDK以高價勝出,成了ATL的大股東,而這筆投資,最終為他們赢得了遠超預計的回報。

  

  TDK非常尊重曾毓群與團隊的戰略,支持他們堅守以安全為核心的研發工作,這份堅持很快為ATL打開了廣闊市場。

  

  2004年,一家美國企業找上門來,為旗下的MP3電子産品尋找電池秘方。這家企業此前已經找過很多國際锂電池公司,但是無一能解決锂電池循環壽命過短、長期使用後電池鼓氣的問題。

  

  ATL為對方試制了專用電池,雙方随即達成合作關系。曾毓群萬萬沒想到,合作剛展開,對方開口就要了1800萬個電池。

  

  這家公司叫蘋果,ATL供貨的對象是紅極一時的iPod。兩家對質量吹毛求疵的企業走到一起,ATL順着對方的發展扶搖直上,從小企業一躍成為行業内的新領軍者。

  

  那之後,蘋果推出iPhone,重新定義了智能手機,ATL也順理成章成了iPhone系列的供應商,并且最終成長為其最大的電池供應商。

  

  蘋果一役後,ATL順風順水,從行業黑馬一路馳騁為龍頭企業。期間,其市場版圖不斷擴張,成為世界一線品牌的平闆電腦、智能手機等新型電子移動設備的必備電源。

  

  業内有說法稱:在消費類電子領域,ATL已經是電池行業的全球第一。此前坊間傳言稱iPhone産量吃緊的時候,一家企業依靠規模優勢從韓國公司手裡搶到一批iPhone電池的訂單,但最後卻因為“做不了”,不得不轉讓給了ATL。

  

  ATL的口碑,在另一起事件中顯得尤為明顯。2016年底,三星Note7爆炸事件沸沸揚揚,而大陸地區的事故卻寥寥無幾,是所有地區(包括港澳台、歐洲、北美、日韓)中最少的。

  

  三星官方給出的原因是中國地區發售的Note7手機采用了不同的電池供應商,這家供應商,正是ATL。

  

  曾毓群曾多次強調,ATL的戰略是将“安全性”放在第一位,“所有合作都要從安全着手,我們的設計和驗證的邏輯首先是做到安全,實在有困難也要做到亞安全。”他說:“我們反對技術冒進,因為某種意義上而言,所有電池都是危險品。”

  

  曾毓群的定位是“打造世界第一安全的電池品牌”,而非成為最大的電池企業,但他所執掌的另一家公司甯德時代,卻悄然成了國内最大的動力企業,并且持續沖擊世界最大。

  

  甯德時代脫胎于ATL,又和前者相互獨立。積澱多年的曾毓群,碰上了更大的市場。

  

  2008年,國家鼓勵示範城市開展新能源公共交通,為之提供大量補貼,幾乎所有車企都投身其中,将新能源汽車放置首位。期間,作為混動、純電動汽車的直接動力來源,車載動力電池的需求逐年擴大。

  

  2011年12月,大型公共電動汽車的發展日趨成熟,曾毓群看到了其中的機會,創立甯德時代新能源科技,将車載動力電池作為新興業務獨立發展。

  

  由于有ATL時代的積累,甯德時代一面世便獲得了認可。2012年,他們成為華晨寶馬的供應商,一舉打響了品牌知名度。

  

  之後的幾年裡,新能源汽車的風潮從公共交通席卷至小型乘用車,幾乎所有具實力的企業都投身其中,想要分一杯羹。

  

  BAT通過投資入股的方式多點布局,賈躍亭為之蒙眼狂奔,董明珠為銀隆投入了全部身家……大勢之下,蔚來、威馬等新一代電動汽車品牌橫空出世,車還沒出來,便收獲了百億估值。

  

  2015年,在政府長期推廣與扶持下,國内新能源汽車迎來了第一輪爆發,是年,新能源汽車的産量在一年内增長4倍,達到了33萬輛。這波浪潮中,甯德時代也實現了飛躍,其電池産量由2014年的0.27GWh(電量單位)一躍至2.19GWh,增長率超8倍。

  

  其後的三年裡,國内新能源汽車的銷量由33萬輛漲至50.7萬輛,再至77.7萬輛,甯德時代的營收也從8.6億攀升至近200億。

  

  這期間,吉利、北汽、上汽、宇通、福汽、中車、東風和長安等車企先後成為甯德時代的客戶,國際市場,他們則拿下了寶馬、大衆等巨頭的訂單。

  

  2017年,甯德時代在市場份額上完成了對比亞迪的超越,不僅穩坐國産動力電池企業的第一把交椅,同時也成為全球動力電池出貨量最高的企業。工信部公布的12批新能源車型目錄共3200餘款車型中,甯德時代提供動力電池的超過了500款。

  

  甯德時代的強勢崛起,依托大的産業背景,也離不開曾毓群的人才和研發策略。他非電池科班出身,但在事業期間念到了博士,如今已經業内知名專家,同時還任物理化學電源雜志編委、亞洲固态離子協會理事、中科院物理所清潔能源中心學術委員。

  

  甯德時代号稱是國内最舍得投錢做研發的锂電池公司,其畢業生的起薪待遇便非常豐厚。CATL内部的學術氛圍相當濃厚,技術高層及領導,基本都是高學曆人才。這幫人幹事喜歡講數據、論實驗成果。

  

  因為這種氛圍,技術人才在CATL非常受尊重,沒有任何外行領導内行的現象發生。

  

  2017年底,甯德時代擁有研發技術人員3425名,其中博士119人、碩士850人,其中還有2名國家千人計劃專家和6名福建省百人計劃及創新人才。與之對應,甯德時代體系下擁有907項境内專利及17項境外專利,正在申請的境内和境外專利合計1440項。

  

  如此規模的研發團隊,其科研得以從材料級别開始,由納米級一步步做到仿真模拟。曾毓群非常得意于這樣的體系,他曾說:行業内很多人說電池保8年、10年,都是空口無憑,做這樣承諾,不能拍腦袋來完成,而是反複實驗的數據來決定。

  

  每年至少翻倍的營收額,保證了甯德時代科研投入的大幅度增長,而在可見的時間裡,這樣的饕餮盛宴仍在繼續。

  

  為了擺脫石油進口的掣肘,在新一輪汽車産業競争中彎道超車,中國政府正堅定不移地推進新能源汽車戰略。而在國際市場上,歐洲多個國家已經明令提出,要在20年内“消滅”傳統燃油汽車。

  

  政府的規劃中,到2020年,國内将誕生産銷規模在40GWh(400億瓦時)、具有國際競争力的龍頭電池企業。而作為行業的頭号,甯德時代2017年的産量為11.84GWh,距離政府的“要求”仍有數倍的提升空間。

  

  快速擴大生産規模,進一步搶占市場,是甯德時代本次IPO的目的之一。企業報告顯示,募資131億金額将投入兩大區域,一是建設動力電池生産園區,擴大産能;二是用于研發,以提高動力電池性能、降低成本。

  

  除做強主業外,甯德時代也在向上下遊擴展,以增強行業話語權。近日,有消息稱甯德時代拟出資2.45億元對北美锂業進行增資,以此布局上遊锂資源。而早在2017年7月,為了确保原材料供應充足,甯德時代就與海外礦業巨頭Glencore簽署了2萬噸钴的供貨協議。

  

  除上遊采購外,甯德時代還即将在歐洲設立工廠,以更好地服務大衆、寶馬等國際企業。

  

  時代是永遠的主宰者,産業的更替中,一批傳統列強衰敗,一批新貴趁勢而起。即便是制造行業,市場的變化亦在瞬息之間。


本文網址:http://www.chengcms.com/news/497.html

相關标簽:呼市叉車維修

最近浏覽:

在線客服
分享 一鍵分享
歡迎給我們留言
請在此輸入留言内容,我們會盡快與您聯系。
姓名
聯系人
電話
座機/手機号碼
郵箱
郵箱
地址
地址