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叉車齒輪泵的維修方法以及排除挂擋沖的故障

發布日期:2018-01-19 作者: 點擊:

  今天我們來說一下叉車身上零件的維修方法和排除一些故障的手段。

  

  叉車齒輪泵上零件的維修方法有:

  

  1、叉車齒輪:齒輪外圓磨損和膠合,使其徑向間隙變大,輕者對使用沒有明顯影響;嚴重者應更該換齒輪保護叉車其他零件的安全。

  

  2、齒輪兩側端面的磨損,如果不嚴重它隻會起線,可用研磨将毛刺痕迹研磨去;當磨損嚴重的時候,可以拿去磨床上磨平。但是隻要一隻齒輪端面磨損的同時另一隻齒輪也需同時磨削,以保證兩隻齒輪的厚度差在0.005mm左右。磨削時還應注意端面與孔、端面與端面的精度要高。磨削後應用油石磨去銳邊毛刺,但不宜倒角。

  

  3、油泵齒輪都是單方向工作,因而齒面都是單面磨損。可将齒面磨損的齒輪用油石去掉毛刺,調換齒輪齧合方位,可恢複油泵的工作性能。

  

  4、叉車齒輪軸承架:端面磨損或起線拉毛時,可将四隻軸承架在平面磨床上,以非齒輪接觸面為基準,一次将端面磨出。

  

  5、内孔一般磨損較小,若磨損嚴重時,可用研磨或将孔徑磨大至修理尺寸、選配滾針。

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  6、裝有側闆或軸向浮動的軸套磨損、劃傷和溝痕時,可将損傷的表面進行抛光。方法是在平滑表面上放上no400-600的研磨膏,加上洗油或蠟在側闆表面上輕輕轉動,進行抛光。

  

  7、叉車齒輪泵體:泵體磨損一般發生在吸油腔,某些油泵從構造上可用換位法進行修理,即将泵體繞本身軸線180°,使吸油腔變成壓油腔以恢複其工作能力。

  

  8、不能用換位法修理的油泵體,可用鑲銅套法修複。

  

  9、當齒輪因端面磨損而進行磨削後,為保持軸向間隙,需将泵體後端面磨至适當厚度。

  

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  叉車挂擋沖故障的排除方法:

  

  cpcd5aiiz型叉車在使用中出現挂擋時有強烈地沖擊發生異響的現象。由于該車配置的是液力換擋定軸式變減速器或差速器松曠所緻。

  

  主減速器傳動軸,用手轉動其輸入軸,發現有近30度的自由轉動間隙,于是判定是主減速器齒合間隙過大。拆下主減速器,測得其間隙為0.65mm(标準值為0.30-0.50mm)。調節錐齒位置,使其與主動錐齒輪的齒合間隙為0.35mm。重新裝配後試機,挂檔是仍存在挂擋沖擊現象并發出異響,程度僅比原來略有減輕,但故障依舊。

  

  為此,再次卸下傳動軸,使變速器處于空載狀态。啟動發動機,重複進行挂擋、推擋、升降擋試驗,呼市叉車維修發現挂擋瞬間産生的異響依然存在,且變速器有較明顯的振動。檢查變速器的支承固定螺栓,沒有松動。據此現象判斷,故障應在變速器内部。卸下變速器解體、清洗、檢測,發現倒擋及前進各擋離合器的主、從動軸的圓錐滾子軸承松動。通過增減墊片調整軸承至适當的間隙,并重新裝配好試機,挂擋沖擊及産生異響的現象有所減弱,但故障現象卻依然存在。

  

  經過如此細緻的檢查還未能找到故障的根本原因,那麼是否該型叉車設計或制造上存在着缺陷?于是,找來了同型号的該廠生産的叉車,進行挂擋、推擋、升降擋的路試,結果發現均存在輕微的挂擋沖擊現象,隻是嚴重程度不同。因此,故障原因的查找重點應放在變速器的液力控制部分,查閱該機變速器控制原理圖和零件圖冊,知其離合器的活塞回位是靠彈簧的預緊力實現的。因此,在挂擋的一瞬間,主離合器可能存在壓力控制油液流量過大的情況,因而快速地克服彈簧預緊力,使得主動片和從動片摩接合太快而産生齒輪沖擊一樣。為了驗證這種設想,需對其液力控制管路做一定的改造,在換向閥與各離合器活塞之間串聯一個可調節流閥,控制其流量,使其能達到接合平穩的目的。


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